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不用羨慕悠遊聯名卡，今（1）日持一卡通聯名卡也能搭高鐵！慶祝一卡通聯名卡開通，即日起至6月30日，搭乘高鐵自由座享有票價現折2%優惠。一卡通搶攻高鐵成功後，不論台鐵、高鐵、客運、公車，一卡在手都能暢行無阻，一卡通正式成為繼悠遊卡後功能多元化的電子票證。

目前國內電子票證發卡量最高的悠遊卡，在台鐵、高鐵、公車等公共運輸都可以使用，這次一卡通在政府推動多卡通平台的順風車下，終於也能「嗶」進高鐵了，可以說是完成進軍大眾運輸系統的最後一塊拼圖。

過去電子票證市場「北悠遊卡」、「南一卡通」明顯的區分，對北部民眾而言，過往對一卡通相當陌生，隨著雙方業者通路越來越多元化，現在不只可以支付交通費，紛紛都跨足小額消費、停車、搭計程車，甚至到醫院看病都可以使用。

過去高鐵僅接受悠遊聯名卡刷卡進站，今天起民眾只要持具自動加值功能一卡通聯名卡，也能比照悠遊卡感應進站，但僅限於搭乘自由座車廂。面對一卡通也加入戰局，雙強戰火將持續延燒，但可以肯定的是，服務越多元，對雙方的使用者來說都是好事一件。



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民進黨立委高志鵬提出新台幣改版想法，引發熱議，不過，中央銀行總裁彭淮南2日表示，目前新台幣鈔券的防偽功能很好，「我覺得目前沒有改版的迫切性」，而且若要把全部的鈔券及硬幣收回來，至少要花6年時間，改版成本大約要500億元。

高志鵬日前提出「更換鈔票圖樣」、「國幣重造」的想法，並擬推動《中央銀行法》修法，將孫文、蔣介石等人的圖像換掉，引發外界熱議。彭淮南2日赴立法院財委會報告及備詢時，也被問到對新台幣改版的看法。

彭淮南表示，若新台幣要改版，會詢問各界包括公民的意見，不過，他強調，新台幣防偽功能良好，偽鈔率也是全世界最低，而且在設計上已兼顧教育、體育、科技、環保生態等，背面設計也有大霸尖山、阿里山等，已注意台灣特殊性在裡面。

至於任內是否會推動新台幣改版？彭淮南表示，若要把全部鈔券及硬幣收回來，至少要花6年時間，改版成本約要500億元，而且「我覺得目前沒有改版的迫切性」，彭淮南並強調，雖然流通鈔券設計好一點也是不錯的構想，但與經濟成長相關性不高。



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